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美监管部门:特斯拉应增加监控系统,确保驾驶员保持注意力-亚博下载地址

 


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本文摘要:2年前,38岁的苹果公司华裔工程师朱伟伦司机特斯拉Modelx在美国加利福尼亚圣马刁郡爆胎自杀。

2年前,38岁的苹果公司华裔工程师朱伟伦司机特斯拉Modelx在美国加利福尼亚圣马刁郡爆胎自杀。星期二,美国国家运输安全委员会(NTSB)发表了对该事故的调查报告书。NTSB的调查报告显示,事故再次发生时,朱伟伦司机的这个Modell将x带到高速公路车道和出口灯之间的隔离岛,以71英里的时速与护栏再次发生冲突。当时,该模型x配备的前向避碰系统没有向驾驶员发出警告,自动紧急制动系统也没有启动。

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另外,在交通事故再次发生之前的6秒司机朱伟伦没有夹在方向盘上,也没有刹车和回避的动作。调查显示,在碰撞前,他仍在使用苹果手机玩游戏。

NTSB的工作人员回答说,这个特斯拉为什么不撞上护栏,但是推测车道线变黄,太阳光会影响照相机,或者离前面的车太近。调查发现,如果当地交通运输部门立即修理隔离岛的缓冲装置,朱伟伦可能还有生存的可能性。

令人失望的是,事故发生前的11天,这个缓冲器装置在交通事故中被破坏了。在这次事故调查的听证会上,NTSB传达了对特斯拉和美国国家道路交通安全管理局(NHTSA)的反感。NTSB负责调查交通事故,但只有建议权,NHTSA有权继续执行这些建议,制造商也可以采取行动。

令人失望的是,NTSB在881天前向特斯拉提出了安全性的建议,但是到现在为止充满了回复。在听证会上,NTSB表示,为了防止自动驾驶系统在条件不允许的情况下运营安全防水措施,提出了对特斯拉的建议。NTSB还明确提出,希望特斯拉设计更加智能化的系统,保证司机始终保持注意力。

在调查报告中,如果特斯拉不减少驾驶员的注意力监视装置,自动驾驶系统就会被欺诈,将来类似的事故不会再发生。NTSB建议NHTSA不断扩大自动驾驶系统的测试范围,以确保它能避免罕见的障碍。拒绝后者对Autopilot进行评价,确认在什么情况下可以安全运营,制定和执行驾驶员安全驾驶员的监视标准,使用这些辅助驾驶员系统时能够维持注意力。

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NHTSA称,正在调查14起特斯拉爆胎事故,在适当的时候使用执法权。NHTSA在审查NTSB报告的同时,强调任何商用车辆都拒绝驾驶员始终控制车辆。

说注意力引起的交通事故是相当严重的问题,包括与高级辅助驾驶员系统有关的事故。NTSB主席萨姆·沃特在听证会上说:如果你进入了一部分自动驾驶车,那就远远超过自动驾驶车,不要假装知道自动驾驶车。这意味着在假设的自动驾驶模式下开车的时候,一整天都看不到电影和电视剧,不能发邮件,也不能玩游戏。这是在找到司机撞车之前再次发生的事情。

NTSB高速公路安全主管罗伯特称NHTSA对新型自动驾驶系统采取了不作为的监督方式。他指出,这种做法是误入歧途,反应比看特斯拉和NHTSA无视的建议更加沮丧。他们必须做得更多罗伯特·洛伊谈到联邦道路安全局时说。

自动驾驶系统的设计目的是保持车辆在车道上,与前方车辆保持安全距离。也可以在取得驾驶员许可的情况下改变车道。

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特斯拉回应,Autopilot的目的是协助司机,司机必须随时介入。萨姆·沃特回答说,NTSB在2017年向6家汽车制造商明确提出了解决问题的建议,但只有特斯拉没有对此做出反应。

特斯拉车辆可以感觉到驾驶员对方向盘的力量,如果没有感应器的力量,就不会受到警告。但NTSB的高速公路安全专家Ensar指出Becic是监视驾驶员的不良替代措施。萨姆·沃特回答说,NTSB从9年前开始就敦促司机通过技术介入司机,在司机的过程中用于智能手机增加犹豫,但至今没有看到社会采取任何行动。

NTSB高速公路安全性项目经理唐卡罗尔回应,手机公司要给手机编程,让有人开车时自动瞄准游戏、电话等专注功能。与此同时,NTSB还谴责朱伟伦的员工苹果没能为员工制定严格的安全政策。

例如,禁止在驾驶中非紧急情况下使用移动设备。


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